[摘要] 记者从市公路局获悉，威海公路重点工程，位于南海新区的香水河大桥已于10月份开工建设，桥梁的主体工程则计划于11月初动工，预计2016年9月30日前竣工通车。相关负责人表示，作为连接南海新区临港产业区和旅游度假区的香水河大桥，建成后将缩短两大功能区近10公里的距离，南海新区环海通道因此被打通。
记者从市公路局获悉，威海公路重点工程，位于南海新区的香水河大桥已于10月份开工建设，桥梁的主体工程则计划于11月初动工，预计2016年9月30日前竣工通车。相关负责人表示，作为连接南海新区临港产业区和旅游度假区的香水河大桥，建成后将缩短两大功能区近10公里的距离，南海新区环海通道因此被打通。
桥梁总长超过1公里
市公路局工作人员说，香水河大桥是威海滨海旅游景观公路的一部分，位于南海新区，在滨海路跨越香水河。路线全长1626米，其中桥梁总长1068米，包括东侧引桥、主桥、西侧引桥，两侧引道等。
据介绍，目前全市的桥梁中，仅长会口大桥超过了1公里，长2020米。因此，建成后的香水河大桥将成为威海第二大桥。除此之外，香水河大桥设计等级非常高，采用双向四车道一级公路标准设计，设计时速为80公里/，路基宽度24.5米，桥涵设计汽车荷载等级为公路1级。
昨天上午，记者在香水河大桥施工现场看到，工人们正在搭建施工所需的板房、钢筋加工厂、便道等。
香水河大桥项目办副主任孙志嵩说，香水河大桥是10月10日签订的施工合同，现在正在为桥梁主体大规模施工做准备。目前来看，前期准备非常顺利，预计11月初就可以进行桥梁桩基施工了。香水河大桥的工期为36个月，工程总投资2.59亿元，这意味着香水河大桥可于2016年9月30日前竣工通车。
两岸缩短10公里
孙志嵩介绍，南海新区此前虽然也建有滨海公路，但因为香水河的阻拦，东部和西部的滨海公路分别变成了断头路，“好像被卡住脖子一样，通不到对岸”。为此，两岸居民想要到达对岸，要绕很远的路。
“等到香水河大桥建成后，两岸居民可以直接经大桥达到对岸，能缩短近10公里。”孙志嵩表示，目前南海新区以香水河为界，西侧为旅游度假区，东侧为综合商务区，作为连接两大功能区的香水河大桥，建成后将彻底打通南海新区的滨海旅游景观公路，带动当地沿海渔业、旅游、海洋等产业发展，进一步提高路网快速连接能力和整体运行效率，将对蓝色经济的发展产生巨大拉动作用。
除缩短两岸距离外，建成后的香水河大桥还将成为威海滨海旅游景观公路的标志性工程。孙志嵩说，香水河大桥和长会口大桥一样，采用斜拉桥设计，也是威海第二座斜拉桥。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系，非常具有观赏价值。
据介绍，香水河大桥不仅在设计上非常美观，桥梁路基两侧的绿化还将结合沿线周围自然景观，散植灌木，形成自然状态，驾乘人员可随意浏览沿线自然景观、景点。
工程首次使用海水造浆
孙志嵩表示，在香水河大桥的施工中，公路部门采用了不少既环保又实用的新技术，比如在全市范围内首次启用海水造浆。
据介绍，以往威海工程施工时，用的都是淡水拌制泥浆。但海上施工，如采用淡水拌制泥浆，则可能会受到海水的污染，影响泥浆的性能。而且因为在海边施工，淡水供应比较困难。如果能采用海水拌制泥浆，可大大降低工程的难度和成本。正是处于这种考虑，威海在香水河大桥的施工中，首次启用海水造浆技术。在香水河大桥施工过程中使用海水造浆，可节省淡水资源7000吨至8000吨。
“虽然说海水造浆在威海是首次使用，但在外地的胶州湾大桥、杭州湾大桥建设中已成功运用，技术可靠。”孙志嵩表示。
孙志嵩说，除使用更节约水资源的海水造浆技术外，在整个香水河大桥的施工中，还坚持自然性设计理念，减少路桥建设对社会及周边环境的不良影响，使建成后的路桥融入自然之中；并根据当地气候、土壤、防污染等因素，选择抗污染、净化空气、生长快、易繁殖、抗虫害的草种、树种等。
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